[PedroT]

Je suis tombé dans le piège en achetant un DS MY16 précoce et j'ai dû faire de nombreux allers-retours chez le concessionnaire principal. La voiture était bonne lorsqu'elle n'avait pas de problème, alors je l'ai gardée (avec une garantie prolongée de 18 mois). J'ai remplacé la voiture par une Mk. 2 en mars 2020 et c'est une énorme amélioration par rapport à la voiture précédente.
Il s'agit donc du vieux problème des voitures sous-développées et de la nécessité d'attendre quelques années avant d'acheter un nouveau modèle (de JLR). Une fois qu'elles sont réglées, elles sont très bonnes : par exemple, P300e

 

[Andy131]

Problème similaire ici, j'ai acheté un 2016 et j'ai eu des problèmes sans fin pendant les 6 à 9 premiers mois avec le logiciel / micrologiciel - s'est finalement stabilisé pour devenir un très beau lecteur fiable. Donc, une fois qu'il est devenu fiable, je l'ai échangé contre un MY19 (fin 2018) 240 diesel, réfléchissez-y, nouveau système de contrôle pathfinder mais sur l'ancien châssis, active-driveline plutôt que Haldex, et D240 plutôt que le D180 beaucoup plus populaire. Donc, pas de support (trop peu pour que cela en vaille la peine), jamais de pièces d'occasion chez les ferrailleurs, et aucun spécialiste LR ne connaîtra quoi que ce soit sur la transmission.
Il y a une expression pour les gens qui font ça - - imbécile, masochiste, fou, ou "early adopter"

Bonne chance avec les P300e Guys - sûr qu'à la fin, cela deviendra la nouvelle norme et tous les petits problèmes sembleront être un petit accroc en cours de route.

 

[ajmorr.is]

Bonjour burtonjk

Votre expérience ressemble beaucoup à la nôtre. Le moment de l'apparition de la panne en juillet est également similaire. Lorsque j'ai parlé à notre concessionnaire, il a dit qu'il y avait eu une communication de JLR indiquant qu'une mise à niveau du logiciel causait des problèmes similaires à ceux-ci. Ils m'ont dit que je devais amener la voiture et qu'ils feraient une réinitialisation et une reconfiguration complètes du logiciel. Cependant, lorsque j'ai amené la voiture, ils ont identifié un défaut du réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension. On aurait dit que la nôtre n'était pas la première voiture avec le même problème. Incidemment, nous avons également la voiture depuis janvier et elle a très bien fonctionné pendant les 6 premiers mois.

Soit il y a un problème de logiciel qui cause certains de ces problèmes, soit il y a eu un lot de réchauffeurs de liquide de refroidissement défectueux utilisés par l'usine lorsque nos voitures ont été fabriquées !

Je constate que vous pouvez faire en sorte que la voiture reste en mode EV, mais vous devez désactiver complètement le système de climatisation. Cela signifie qu'il faut aller dans l'application climatisation sur Pivi Pro et appuyer sur le symbole d'alimentation en haut à droite de l'écran. Les cadrans de température deviendront alors complètement vides. Si vous appuyez sur le bouton marche-arrêt sans appuyer sur la pédale de frein, vous pouvez désactiver la climatisation et sélectionner le mode EV, puis appuyer sur Marche-Arrêt avec votre pied sur le frein et vous devriez constater que la voiture roule en mode EV.

Cela pourrait valoir la peine d'essayer ?

Des rapports similaires sur le forum evoque… https://www.evoqueownersclub.co.uk/threads/more-problems-with-p300e.19445/

 

[Horrie]

Problèmes résolus avec la dernière mise à jour logicielle d'aujourd'hui ! Fonctionne parfaitement et reste en mode VE même avec la climatisation en marche et en remorquant une remorque.

 

[burtonjk]

Je peux confirmer que la solution de contournement pour désactiver la climatisation fonctionne pour moi et permet à la voiture de rester en mode EV.

 

[ajmorr.is]

Les autres personnes rencontrant ce problème peuvent-elles confirmer que la dernière mise à jour logicielle apporte une solution ?

 

[burtonjk]

Je ne peux pas dire que je suis rempli de confiance avec la façon de poser des questions du spécialiste hybride.

 

[Parsen66]

Je suis désolé de vous décevoir, mais j'ai eu la nouvelle mise à jour il y a environ une semaine et je ne vois aucune amélioration. La voiture démarre toujours avec le moteur thermique et essayer de sélectionner le mode EV se heurte à son indisponibilité. Cela peut prendre 4 à 5 miles avant qu'il n'accepte le mode EV. Éteindre la climatisation permettra toujours de régler le mode EV, même au premier démarrage.

 

[solesurvivor]

J'ai remarqué un léger changement avec le dernier logiciel. Auparavant, une fois le moteur thermique (ICE) démarré pendant un trajet, il ne s'éteignait jamais (même à l'arrêt à un carrefour avec la climatisation éteinte). Il fallait couper le contact et le remettre pour activer le mode EV.

Après la mise à jour du logiciel, la voiture est plus encline à basculer entre les modes moteur allumé et moteur éteint pendant un trajet. Cependant, il y a encore pas mal d'occasions où le mode EV n'est pas disponible, en particulier avec la climatisation allumée.

Le problème dans mon cas est clairement un chauffage de liquide de refroidissement haute tension défectueux (comme diagnostiqué par le concessionnaire). On dirait qu'il y a eu un lot défectueux de ceux-ci, car le problème semble affecter un certain nombre de véhicules. Ce chauffage semble également responsable de la fourniture du chauffage intérieur du véhicule lorsque le moteur thermique n'est pas en marche. Un autre symptôme est que, si vous préconditionnez la voiture depuis l'application à distance lorsqu'elle est connectée au chargeur, la préconditionnement fonctionnera pendant une demi-heure, mais il n'y a aucun signe de chaleur à l'intérieur du véhicule lorsque vous y montez.

 

[Henry VIII]

J'ai le même problème. Il démarre toujours en mode hybride après une charge complète, et passe généralement en mode EV après 100 yards lorsque je ralentis pour tourner. Parfois, il fallait 5 miles et rien n'éteignait le moteur à essence, mais maintenant il reste régulièrement sur l'essence et affiche le message 'EV temporairement indisponible' jusqu'à 5 miles. Je ne touche pas à la configuration, donc c'était aléatoire et ça empire maintenant. Cela signifie que je peux aller au village pour déposer ma femme et être à mi-chemin du retour à la maison avant que le mode EV ne soit disponible, puis il revient à l'essence lorsque je ralentis pour tourner près de chez moi, donc il n'y a aucun avantage à avoir un EV.

La première révision est due dans 1250 miles, ce qui, de façon décevante, ne fera que 4500 miles parcourus, donc je soulèverai ce problème lors de la réservation.

 

[RichardP1]

La première révision est due dans 1250 miles, ce qui, de façon décevante, ne fera que 4500 miles parcourus, je soulèverai donc ce problème lors de la réservation.

J'ai ce problème depuis 4 ou 5 semaines maintenant. Cela a semblé coïncider avec la notification que la 1ère révision est due (1 an / 10 000 miles). Je l'ai fait réviser hier en espérant que des mises à jour pourraient atténuer le problème, mais rien à faire, toujours pareil. Ne démarre jamais en mode EV, même avec le chauffage et la climatisation éteints, permettra finalement le mode EV après quelques arrêts et démarrages et un peu de freinage régénératif, ce qui semble lui rappeler qu'il existe un moteur électrique qui peut être utilisé.
La voiture est maintenant réservée pour une visite de « diagnostic » avec un technicien spécialiste des véhicules électriques dans quelques semaines pour espérer remédier au problème.

 

[RedFive]

Après avoir fonctionné à merveille pendant les derniers milliers de kilomètres (principalement en tout électrique), j'ai maintenant un voyant de contrôle du moteur allumé en permanence sur le tableau de bord.

 

[ajmorr.is]

Avez-vous un moyen de brancher et de lire les codes d'erreur ? Il pourrait s'agir d'une chose simple comme un capteur qui donne une mauvaise valeur et ne signifie pas nécessairement qu'il y a un problème avec le moteur.

 

[RedFive]

Je ne, mais je suis sorti aujourd'hui et la lumière a disparu. Très bizarre. A fonctionné pendant environ trois ou quatre trajets (tous en VE), mais maintenant disparu.

 

[ajmorr.is]

Il sera toujours enregistré dans la mémoire OBD, il vaut donc vraiment la peine de le faire vérifier. Souvent, des voyants comme celui-ci s'allument en raison d'un capteur qui donne une lecture en dehors des paramètres normaux (presque toujours basée sur la tension), puis après un certain nombre de redémarrages ou de kilomètres, s'il ne se reproduit pas, il disparaîtra, indiquant soit un problème, soit un capteur défectueux par intermittence, voire une mauvaise connexion.

 

[andymc2021]

Salut, nouveau propriétaire de P300e ici (septembre 2021) - la voiture qui n'éteint pas le moteur au hasard m'a rendu fou - cependant, j'ai découvert que c'est bien pire quand ma femme conduit seule, et je pense avoir trouvé une autre raison pour laquelle le moteur ne s'éteint pas - elle est un peu euh laxiste dans le port de sa ceinture de sécurité, et il semblerait que la voiture démarre le moteur et ne l'éteigne que si les occupants portent leur ceinture de sécurité... Depuis que je l'ai suppliée de toujours porter sa ceinture de sécurité, cela semble beaucoup mieux. Ma réflexion derrière cela est que le manuel indique que l'EV a besoin du stop/start, mais la section stop/start dit également que le stop/start nécessite des ceintures de sécurité pour fonctionner...

 

[Patrick L. Goes]

Problèmes similaires ici, avec un P300e de février 2021. Même lorsqu'il est complètement chargé et avec des températures extérieures très moyennes, la voiture démarre toujours en ICE, ne permettant pas de passer en EV (EV temporairement indisponible). Elle bascule - apparemment au hasard - entre ICE et électrique, par exemple, à l'arrêt dans une file d'attente, le moteur ICE se met soudainement en marche pour charger une batterie presque pleine ?! Le système start/stop est également erratique. Problème logiciel ?

 

[RichardP1]

Problèmes similaires ici, avec une P300e de février 2021. Même lorsqu'elle est complètement chargée et avec des températures extérieures très moyennes, la voiture démarre toujours sur le moteur thermique, ne permettant pas de passer en mode EV (EV temporairement indisponible). Elle bascule - apparemment au hasard - entre le moteur thermique et l'électrique, par exemple, à l'arrêt dans une file d'attente, le moteur thermique se met soudainement en marche pour charger une batterie presque pleine ?! Le système start/stop est également erratique. Problème de logiciel ?

Pour moi, le problème semble certainement lié au chauffage/à la climatisation. Si le chauffage est complètement éteint (vitesse du ventilateur réglée sur zéro), le mode EV est disponible et fonctionne comme il se doit. Je peux même allumer les sièges chauffants sans que cela n'affecte le fonctionnement. Dès que le chauffage est allumé d'une manière ou d'une autre, le "mode EV est temporairement indisponible".

 

[FThewlis]

J'ai bien peur d'ajouter mon expérience à une longue liste de problèmes similaires. Ma voiture a été immatriculée en mars 21 et, comme beaucoup d'autres, elle a fonctionné en mode EV sans problème pendant quelques mois. Puis, après quelques mises à jour logicielles à distance - qui ont d'ailleurs causé quelques autres problèmes temporaires avec le système audio et le système de navigation - le problème de l'indisponibilité temporaire du mode EV s'est aggravé. Elle sort même du mode EV à l'arrêt aux feux de circulation ! La voiture est allée chez JLR et a subi de nombreuses mises à jour logicielles après des contrôles de diagnostic et ils ont dit que cela avait résolu le problème. Je n'étais même pas revenu sur l'autoroute depuis la concession et elle a recommencé à déconner, donc aucune amélioration. Elle y retourne pendant 2-3 jours cette semaine, donc je ferai une mise à jour s'ils parviennent à résoudre le problème. Comme de nombreux messages l'ont dit, c'est incroyablement frustrant étant donné que nous avons payé environ 55 000 £ pour une voiture qui ne fonctionne pas ! Nous avons basé notre capacité financière sur le fait que nous économiserions une somme considérable sur le carburant, car je ne conduis généralement que 30 miles par jour maximum, ce qui devrait être fait avec une charge EV complète. Je mentionnerai le volume d'expériences similaires à la concession, restez à l'écoute !

 

[burtonjk]

Salut FThewlis

J'ai hâte d'entendre le résultat de votre prochaine visite chez le concessionnaire. Le mien y va le 8/11 pour une semaine complète. Je posterai certainement un retour.

Il serait utile pour nous de publier nos versions de logiciels car certains ont suggéré que le problème a été résolu avec 'le dernier logiciel' et j'attends ce dernier logiciel depuis environ un mois maintenant.

Le mien est 2.1.3e installé le 18 septembre.

Cordialement