¿Cuáles son los detalles de tu vehículo y cuál es el ODB que tienes? Podría ayudar a alguien a responder 🤔

 

OBD .... icarsoft LR V3 PRO

 

Voy a hacer una suposición. El filtro de partículas diésel atrapa el hollín, necesita quemar este hollín convirtiéndolo en cenizas, esto ocurre cuando alcanza los 600°C aproximadamente. Sería bueno que el escape alcanzara esta temperatura normalmente, porque no lo hace, el coche fuerza combustible sin quemar en el escape, provocando un incendio en el DPF y quemando el hollín. Esta regeneración del DPF no siempre tiene éxito, ya que los propietarios apagan el coche antes de que se complete, los viajes terminan. Eventualmente, esto causa demasiada contrapresión y el motor se detendrá, por lo que el taller tiene la opción de forzar una regeneración, ahora usted tiene la misma opción. Si recibe la temida advertencia de DPF lleno, arranque el motor y fuerce una regeneración.

 

Como explicó Andy131, una regeneración activa es donde se inyecta combustible adicional en el sistema de escape para crear temperaturas lo suficientemente altas en el DPF para que el hollín atrapado se queme. El proceso es controlado por la ECU del automóvil y normalmente ocurre automáticamente cuando detecta que la carga de hollín ha alcanzado un nivel preestablecido, o por un temporizador de kilometraje de respaldo.

Sin embargo, un concesionario puede activar el mismo proceso a voluntad a través del sistema de diagnóstico LR conectándolo al puerto OBD del automóvil, y esto se llama una regeneración forzada. Algunas herramientas OBD que tienen funciones de servicio, así como las funciones estándar de lectura de código, también pueden hacerlo.

Tengo el Autel AP200, pero todos parecen funcionar de manera similar según las instrucciones de iCarsoft a continuación...